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1941
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Haben Sie schon mal einen Fehler
beim Restaurieren gemacht ? Nein ? Ich schon ! Diese DKW
RT 125 von 1941 ist einfach zu gut geworden, jetzt traue ich mich damit
nicht mehr auf die Strasse - sie könnte ja einen Kratzer bekommen.
Links ein Foto von der DKW, welches für ein Ausstellungsplakat vor
Schloss Gottorf gemacht wurde.
Bild rechts: So habe ich die DKW
1995 bekommen: Sie hat zuerst wohl gut 40 Jahre in einem Berliner Keller
gestanden, danach hat sich ein "Profi" daran versucht, sie entlackt und
alles mit schwarzem Sprühlack übergetüncht. Danach verschwand
sie in einem feuchten Schuppen. Eigentlich war sie schrottreif ! |
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| 1957 |
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Ein Urlaubsmitbringsel
von der Tour nach Giessen: Reste einer Kreidler Florett
von 1957. Eine der ersten, Auslieferung August 1957 ... |
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1959
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50er Jahre Zeitgeist pur: eine
Miele K 52 Sport. Inzwischen entstand auch ein passender Motor - die Lackierung
ist original und auch die seltenen Seitenbleche sind noch dabei.
Hier der Link zur Miele Datenseite:
http://www.moped-museum.de/
sonstige-mopeds/miele.htm |
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1959
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Das ist meine älteste fahrbereite
Kreidler, ein unrestauriertes Florett Moped von 1959. Ich bin der seit
gut 10 Jahren der 2. Besitzer. Der Erstbesitzer, ein Friseur von der Westküste
(siehe Sitzbezug) durfte wegen seines fortgeschrittenen Alters von gut
90 Jahren nicht mehr fahren. Tachostand : etwa 16.000 km. (siehe auch die
Datenseite
Moped 1958-59) |
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| 1959 |
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Der Almdudler
Bausatz: 1959 wurden in der Deutschen Meisterschaft im Geländesport
die 50 ccm Klasse eingerichtet. Kreidler startete mit 3 Werksmaschinen,
ausserdem waren mehrere Maschinen von Privatfahrern am Start. So wie die
Maschine auf dem rechten Bild soll der fertige "Bausatz" einmal aussehen.
- steht seit Juni wieder auf eigenen
Rädern - |
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1960
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Ja was ist denn das für
ein Ding ?! Ok, es sieht nicht gut aus, ist aber super - selten (und nicht
unbedingt beliebt): Ein Kreidler Motor - Fahrrad
vom Typ K 53/1 aus 1960. Gegenüber dem Inlands - Moped hat es
den Vorteil, das es mit rasanten 3 PS und 62 km/h "autobahntauglich" ist.
Vom Zustand her ist es leider sehr schlecht, auch wurde die Pedalwelle
abgesägt und ein Pseudo-Kickstarter eingebaut. Original Bordwerkzeug
und Luftpumpe waren noch dabei ! Leider fehlen auch einige Teile. Also
erstmal auf den Speicher damit ... |
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| 1960 |
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Diese Maico M 250 B von1960 war
um 1984 mein zweites "richtiges" Motorrad. Ich hab sie aber nur kurz gefahren,
weil sie etwa 12 Liter auf 100 km verbrauchte und bei Vollgas mit etwa
115 km/h die ganze Straßenbreite. Ich hab sie dann für eine
DKW RT 125 E weggegeben, und wollte nie wieder eine Maico haben. Doch vor
kurzem hat sie über diverse Umwege wieder hierher gefunden - ich stehe
noch als letzter Halter im Fahrzeugbrief. Über die weiter Verwendung
bin ich mir noch nicht klar, erstmal hab ich sie etwas aufgearbeitet und
einige Teile erneuert ... weggegeben wird sie jedenfalls nicht mehr.
Hier der Link zur Maico Datenseite:
http://www.moped-museum.de/
sonstige-mopeds/maico.htm |
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1962
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Dieses Mokick - eine K
54/0M aus der ersten Serie mit 19" Rädern war fast 20 Jahre abgemeldet.
Ich habe es zum Kleinkraftrad umgebaut, weil mir 2 PS und 40 km/h einfach
zu lahm sind, und weil ich legal schneller fahren möchte. Dank
des Kreidler Baukastens kein größeres Problem, nun versieht
eine
3,6 PS Antriebseinheit ihren Dienst. Selbstverständlich wurden
auch alle anderen Teile vom Kleinkraftrad übernommen, wie z.B. Auspuff,
Vergaser, Fernlicht und Schnarre. TÜV ? No problem !
Ergänzung 2004: Nachdem ich
den Tank innen entrostet habe (mit heißer Zitronensäure, groben
Rost vorher mit Kieselsteinchen entfernen, Tank gründlich entfetten)
läuft die Maschine jetzt wie ein Uhrwerk Reisetempo ist zwischen 65
und 75 km/h. Ankicken - losfahren. |
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1962
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Frisch aus unserem schönen
Nachbarland - der Schweiz - eingetroffen (und wie alle meine Schweizer
Kreidler ordnungsgemäß verzollt) ist diese 4,2
PS Florett aus der ersten Serie. Wahrscheinlich ist es keine Super,
sondern ein Motorrad. Ich bin grad dabei, sie aufzuarbeiten. Zur Zeit liegt
sie komplett zerlegt im Keller auf dem Tisch, der Motor ist inzwischen
schon fertig überholt. |
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| 1963 |
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Eine Zündapp
Sport Combinette - gibts da viel zu zu sagen ? |
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1964
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Das Florett Super Projekt: Ich
habe 1981 eine Florett Super Baujahr 1964 vom
Schrott geholt - siehe Bild links. (Man beachte das Zugfahrzeug: Ingos
Miele, 3 Gänge mit Vollwaschgang). Kostenpunkt: 20 DM. Eigentlich
wollte ich sie damals ausschlachten und verschrotten, aber irgendwie hab
ichs nicht übers Herz gebracht - weil sie genau so alt ist wie ich
... sie verschwand also in einer dunklen Ecke ... inzwischen habe ich sie
"wiederentdeckt" und zusammen mit der oberen Florett wird es ein schönes
Maschinchen geben. Neben der roten RS ist es also das Fahrzeug, was am
längsten in meinem Besitz ist. |
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| 1964 |
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Eine Simson
Schwalbe Baujahr 1964, unverbastelt, Erstlack, läuft, von der Fahrgestellnummer
her etwa 2. Baumonat vom ersten Baujahr. Soweit ich das bisher herausfinden
konnte, ist es eine der ältesten original erhaltenen Schwalben in
Deutschland.
Dazu kommen noch 1,5 Schwalben,
die in einem großen gelben Eimer geliefert wurden. |
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| 1966 |
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Ein Simson Sperber von 1966.
Ebenfalls einer der ersten ausgelieferten.
Inzwischen mit TÜV und angemeldet. |
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| 1967 |
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Ein Simson Star von 1967, bis
auf die Lackierung in unverbasteltem Originalzustand und anscheinend seit
der Wende nicht mehr angemeldet. Sogar originale DDR Reifen sind noch montiert. |
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| 1968 |
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Für mich eines der schönsten
Autos der Welt: BMW 1600 - 2 von 1968. Leider hab ich ihn in letzter Zeit
etwas vernachlässigt, aber ich gelobe Besserung ! |
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| 1969 |
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Unser Renn - Sperber, hier im
Einsatz beim traditionellen Hühnermörder Rennen 2010. Leider
sind wir über den Qualifikationslauf nicht hinausgekommen. Das wird
sich aber 2011 ändern ;) |
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| 1971 |
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Ein Simson Sperber von 1969.
Aus erster Hand und seit mindestens 30 Jahren abgemeldet. Erstbesitzerin
war eine Lehrerin, die den Sperber 1971 von ihrem Vater geschenkt bekommen
hat, um damit während des Studiums zur Uni zu fahren. Den Sperber
selbst hatte ihr Vater auf der Leipziger Messe entdeckt. |
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| 1972 |
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Dieses RM
- Moped (mit Pedalen) stammt ebenfalls aus Holland mitgebracht. Sie
ist komplett, es ist aber noch viel Arbeit dran. |
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| 1972 |
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Ein Simson Star von 1972 mit
wunderschöner Patina. Fährt, hupt und blinkt einwandfrei. |
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| 1973 |
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Eine DKW RT 159 ES. Leider noch
komplett zerlegt. Da ich bekanntlich aus der DKW Ecke komme, wird die Maschine
auch als DKW aufgebaut und nicht als Hercules K 50 SE. In meinem Besitz
seit 1981 und nun beim Aufräumen wieder aufgetaucht. |
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| 1977 |
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Eine Kreidler Florett RSG als
echter Scheunenfund. Komplett, allerdings bös angerostet und eingestaubt.
Trotz der geringen Laufleistung von etwa 16000 km ist das Pleuel abgerissen
und ein unschöner Riß im Motorblock. Die Reifen sind noch vor
1980 hergestellt - ich nehme an, daß die Maschine seit mehr als 30
Jahren in der Ecke gestanden hat. Ist nur ~ 200 Fahrgestellnummern älter
als meine rote RS. |
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1977
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Zustand 1989
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Die Florett
RS-L Bj. 1977 ist ein echtes Überbleibsel meiner "wilden
Zeit". Mit 16 hab ich sie für 20 Mark vom Schrott, wo sie zu Recht
lag, geholt und wieder zurechtgemacht. Mit 18 war sie nicht mehr verkaufbar,
der Preis für eine fahrbereite schnelle 50er mit TÜV etc. war
auf etwa 50 Mark gesunken. Also : behalten und in die Ecke stellen. Irgendwann
hab ich sie zum 10 PS Motorrad umgerüstet :
Heutzutage ist die Umrüstung
natürlich Blödsinn, weil man ein originales Kleinkraftrad inzwischen
als Oldtimer (eine entsprechende Nutzung vorausgesetzt) für sehr wenig
Geld versichert bekommt. Deswegen bin ich grad dabei, sie wieder in den
Originalzustand zu versetzen. |
Zustand 2004
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1979
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Da hab ich ein Schnäppchen
bei Ebay gemacht: Kreidler Florett LF aus 2.
Hand, Rentnerfahrzeug, in solidem Gebrauchszustand. Auf dem Foto hole ich
sie grad in der Nähe von St. Goar ab, fünf Minuten später
steht sie unzerlegt im Audi Coupe ... (der Vorbesitzer staunt). Ok, ein
paar Macken hat sie gehabt, z.B. ein festgefressenes Getriebelager und
das Polrad, aber die Substanz stimmt ... schnell noch einen neuen Auspuff
montiert und ein paar neue Reifen aufgezogen, und seitdem läuft sie. |
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| 1982 |
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Nach der C 50 Sport hab ich dann
einen nagelneue Vespa
P 80 X gefahren. Es war wohl eine der ersten, die in Deutschland ausgeliefert
wurden. Sie war sehr robust, und man konnte sie volladen bis zum geht nicht
mehr. Sie war auch nicht viel langsamer als die anderen 80er, so zwischen
75 und 85 km/h waren eigentlich immer drin. Ob es meine Vespa noch gibt,
weiss ich nicht - aber inzwischen fährt hier wieder eine rote Vespa
P 80 X (1982), zeitgenössisch auf 135 ccm umgebaut. |
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| 1984 |
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Eine Hercules
XE 9 von 1984. Das Nürnberger Gegenstück zur Honda MTX 80.
Aus 2. Hand und seit 1988 abgemeldet. Leider noch mit Motorschaden. Die
lange Standzeit hat Motor, Vergaser und Tank nicht gut getan.
Inzwischen habe ich aus 3 Motoren
einen brauchbaren zusammengebaut, einen Vergaser instandgesetzt, die Elektrik
repariert und den Tank entrostet. Die ersten freiwilligen Umdrehungen hat
der Motor auch schon gemacht. |
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| 1986 |
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Ein BMW 325iA Cabriolet - mit
etwas Glück vor dem Abwrack - Wahn gerettet. Dieses Cabrio wurde nicht
geMerkelt ! |
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| 1993 |
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Eine Yamaha SR 500. 10 Mal so
viel Hubraum und doppelt so viele Takte wie eine Kreidler. Haber allerdings
letztes Jahr nur eine Tankfüllung verfahren, wesentlich weniger, als
mit der Kreidler. |
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| Der genialste Kreidler Transporter
aller Zeiten ! Ein bis drei Florett passen in den Laderaum ... ist inzwischen
durch ein wesentlich neueres Exemplar ersetzt ;) |
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